Puissance:88cv(65Kw) poids 1468 a vide boite automatique vitesse 135 puissance fiscale:1 CV
Pele mêle.
.prévoir achat d’un cable électrique pour les divers models de prises de recharge
prévoir achat borne de recharge
location batterie 79€/mois pour 7500Km/an plus par palier de 2500KM - une assurance doit être souscrite pour la batterie en plus de l’assurance du véhicule
bornes de recharge :le prix peut varier d’un fournisseur a l’autre …de 0 a 2,5 fois le prix du Kw certaines on une limitation du temps de recharge ,en générale 2 h
DIAC location peut bloquer la recharge en cas de different
pour la zoé cout de la recharge pour 100Km 22,6Kw x 0,10 € 2,26 €
quand on adition le tout rouler électrique cout cher
Experience faite en été T=25degres : j’ai utilise la zoe pour faire un parcourt dans ma region (pays de Gex) depart Gex et monte au col de la faucille (sa monte) 12Km monte et 12Km descente
pour 12Km monte utilise 42Km d’autonomie
pour 12Km descente recharge 38Km
résultat :seulement 4 Km d’autonomie utilisée pour 24 Km…super
par contre quand j’ai demande une après midi d’utilisation ok…mais quand j’ai dis que j’allais faire 260Km autoroute …nom c’est impossible je risque de tomber en panne car sur autoroute il y peu de recharge …
Autonomie Renault 400Km s norme ?? mais 300Km en réalité ,sauf que c’est en été batterie neuve
-20% par temps froid (aujourd hui il fait -4 dans mon village) de plus la batterie sera changée que lorsqu’elle aura perdue 25% da sa capacité
donc aujourd’hui batterie pleine a 100% je fais 240Km
batterie a 75 % je fais 180Km
pour les véhicules vendus avec la batterie :prix moyen d’une batterie de l’ordre de 15000€ en théorie ce change tous les 8ans zoe 228112017_0001.pdf (225 KB) zoe 228112017.pdf (97.4 KB)
J’ai regardé les voitures électriques d’occasion en 2ème voiture et voiture de ville uniquement. Il y avait les petites 106 Peugeot à batteries CD-Ni, mais introuvables aujourd’hui…
La Zoé avec ses locations de batteries semble (pour moi) ne présenter aucun intérêt…
Reste la Leaf Nissan, tarif pas excessif en occasion, vendue avec batteries (capacité à 80% du neuf). Elle est jolie, silencieuse, semble agréable à conduire. Autonomie relativement faible, comme la Zoé, donc en 2ème voiture.
Reste à voir l’abonnement ERDF en hiver avec un chauffage électrique, on risque de dépasser, surtout avec Linky qui ne fait pas de cadeau !
Pour les voitures électriques performantes, mais hors de prix : les Tesla, bonne autonomie, performantes, mais temps de recharge long, comme toutes les électriques dispo aujourd’hui (je ne parle pas du projet Israellien de Renault, avec échange standard des batteries).
Je préférerais, pour donner un coup de pouce à l’écologie, que les gouvernants incitent les municipalités à s’équiper de trolleybus sans batteries, ce serait un bon début… Il faudrait que des fabricants de bus proposent quelque chose sans ces moteurs-roue à réducteur très bruyants et complexes (moteur refroidit par eau). les Suisses et les Allemands construisent de beaux et bons trolleybus…
Dans le dernier magazine Le Point, il y a un article sur les voitures électriques.
Page 138, il est indiqué que les batteries pourront participer au stockage temporaire des énergies renouvelables intermittentes, en fournissant ponctuellement de l’énergie au réseau…
Réflexion perso: le coût d’usure des batteries étant de l’ordre de 1€ le Kwh, on peut se demander si le consommateur pourra payer un tel prix ?
ha, je dois dire que j’ai tendance à confondre
zoé et twizy (que des noms français aussi, hein !)
bref, la zoé est dans la catégorie « trop gros pour l’électrique »
1tonne 5 et 68kW c’est trop beaucoup trop pour être rentable en électrique
(courant de charge, poids , volume et prix des batteries …)
soit dit en passant, 68kW avec une batterie 220v , cela fait quand même des courants de 309 A !!!
seule la twizy peut avoir sa chance (techniquement) si elle n’est pas trop chère !!!
Entre 7000 et 8000 euros, selon les versions. ++ la location mensuelle de la batterie (par palier de kilométrage.)
Autonomie annoncée: 130km, donc environ 80km dans la vraie vie.
Mais, ce n’est pas une automobile. C’est un quadricycle à moteur électrique , sorte de super scooter. 2 places ou 1 place pour la version Cargo.
Vendu sans porte, d’origine. C’est une option.
Circulation interdite sur autoroute et voies rapides.
C’est plutôt dédié à du 100% urbain. Même pas péri-urbain à mon sens.
On ne peut pas comparer avec une Zoé qui est une vraie voiture.
J’aimerai pas me faire emplafonner sur une nationale dans un Twizy ! Aucune sécurité passive.
Et pour conserver la pancarte, il faut payer 9,95 € chaque mois :mrgreen: (Soyez sans inquiétude, il y a un système de prélèvement bancaire automatique très performant )
Pour convertir l’énergie du bois en énergie motrice, c’est la machine à vapeur. rendement < 30% ! Même si les batteries ce n’est pas le Top, le rendement est quand même un peu plus élevé…
Les voitures à batteries, ce n’est pas au point à mon avis, enfin en vendre ça fait avancer l’industrie et la recherche… Mais j’insiste sur mes messages précédents : les municipalités feraient mieux d’installer des Trolleybus avec les perches et les lignes aériennes, sans batteries !
Ca se fait en Suisse, aux USA, en russie, partout quoi…
Bien sûr ! Mais ce dont parle JJ Gransard c’est des besoins ponctuels d’EDF. Ces besoins ponctuels se produisent de décembre à février à cause… des radiateurs électriques ! Qui font 29% de la consommation électrique totale. La demande peut aller de 20 à 40 GW et le pic peut aller à 90 GW .
Il faudrait des millions et des millions de voitures électriques qu’il faudrait ensuite recharger (comment ?) sachant que ces besoins ponctuels se produisent tous les jours. C’est encore du marketing, Elon Musk (Tesla) en avait déjà parlé. D’où l’intérêt du chauffage à pellets…
Les trolleybus, c’est très bien, mais on n’en veut plus à cause des lignes aériennes, justement. Le bus électrique à PAC hydrogène s’imposera rapidement, je pense.
Avec une ZOE d’occase il faut continuer à payer la location de la batterie Il y a une offre à 1€ par mois la première année, mais plein pot les années suivantes . Et c’est la voiture électrique la plus vendue en France !
Le plus scandaleux c’est la pénalité qu’on paye si revente (avant un an je crois) alors que techniquement Renault ne perd rien puisque la personne qui achète le véhicule est obligée de s’abonner à son tour.
Pour les pellets, ça aurait un bon usage dans les gazogènes.
Je rectifie : la nouvelle batterie de la ZOE fait 41 kWh et non pas 68 kWh. L’ancienne batterie faisait 22 kWh.
Avec 41 kWh, on a l’équivalent de 8 kg de pellets, un peu plus de la moitié d’un sac de 15 kg… Avec l’ancienne batterie, c’était le tiers…
Faire appel aux vieilles batteries, reconditionnées et rechargées au préalable (!), pour répondre aux besoins ponctuels du réseau (les radiateurs électriques !) est une vieille idée : sandia.gov/ess/docs/pr_confe … VBatts.pdf . « Second use of electric vehicle batteries in stationnary applications » . Il a été démontré que ce n’était pas viable. Vu le très bon rendement des voitures électriques, mieux vaut maintenir les batteries en bon état et continuer à les utiliser en roulant électrique. Mais, bon, ce n’est pas l’intérêt des constructeurs qui veulent vendre du neuf, et de l’Etat qui veut encaisser sa TVA.
Avec le gazogène on retombe dans les travers du moteur thermique : faible rendement et pollution. Mieux vaut utiliser les pellets pour le chauffage !
Bonjour à tous,
Une voiture à pédales à assistance électrique comme dans la vidéo ci-dessous me plairait bien…
Elle allie le sport à l’écologie et je lui trouve un look très sympa et en plus, elle me rappelle la voiture de Fred Pierrrafeu qui freine avec les pieds qui frottent le sol.
Elle serait impeccable en ville pour des petits trajets ou pour faire ses courses.
A priori, elle n’est pas commercialisée en France et je ne sais même pas si elle pourrait être autorisée à circuler. https://www.youtube.com/watch?v=r_xDuHuk4_E
Le véhicule de Janpolanton pour les positifs c’est la Rolls des vélos à assistance électrique et pour ceux qui sont toujours négatifs c’est la voiture du pauvre !
La France ne fait jamais rien comme les autres : dans les autres pays on trouve des trolleybus quasiment partout ! les bus à PAC, je trouve ça bien compliqué pour faire avancer un véhicule sur 4 roues ! Pour une fusée je veux bien (programme Apollo), mais pour un bus ?
Les lignes aériennes c’est quand même le plus simple, le plus rationnel et quand c’est bien posé c’est très discret… Voir la photo de la Place des Terraux à Lyon : on distingue à peine les fils !
C’est vrai que Renault de fiche de la figure de l’acheteur avec sa Zoé…
L’intérêt du tramway par rapport au trolleybus c’est que les rails lui permettent de circuler en dehors du flot de voiture. Chez moi les automobilistes, et ils sont nombreux, qui ne respectent pas le code de la route (non respect des feux rouges entre autre) arrivent parfois à bloquer le tramway en forçant le passage aux carrefours alors un trolleybus lui serra prit en permanence dans les embouteillages. Depuis que le tramway a remplacé les bus sur les maréchaux à Paris ont peut enfin circuler avec un transport en commun qui ne fait pas du surplace.
Autre avantage un tramway transporte plus de passager que un bus ou un trolleybus.
Doctsf (Modèles & Marques)
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, sorte de super scooter. 2 places ou 1 place pour la version Cargo.
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En plus, ce n’est pas nouveau.
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sachant que ces besoins ponctuels se produisent tous les jours. C’est encore du marketing, Elon Musk (Tesla) en avait déjà parlé. D’où l’intérêt du chauffage à pellets… 
