Cette série utilise une formule de pâte spéciale pour une durée de vie plus longue. Il existe également un séparateur AGM de haute qualité permettant de prolonger la durée de vie du cycle et d’éviter les courts-circuits. Les fonctions optionnelles incluent un système de gestion thermique et une conception anti-vibration spéciale.
Les batteries UC série VRLA peuvent être utilisées pour:
Outils électriques
Appareils de mobilité
Tondeuses à gazon
Bonjour,
Chaque fabricant de batteries a sa recette pour prétendre que son produit est meilleur qu’un autre.
C’est peut être vrai, mais il faut des années d’utilisations pour s’en rendre compte.
Encore faut il que la batterie soit utilisée régulièrement, c’est le cas pour une batterie de démarrage, mais pas pour une batterie à électrolyte gélifié, prévue pour des décharges à faible courant et utilisée occasionnellement.
Pour alimenter un amplificateur FDA, dont le rendement est très bon, il est inutile d’utiliser une batterie de forte capacité, j’ai fait l’expérience avec une batterie Cd-Ni type aviation de seulement 4Ah, elle a largement tenu la semaine à raison de 2h de musique par jour, j’en ai même été surpris.
La batterie de SEB qui affiche 12,5V à vide, donc aucune cellule en CC, doit avoir assez de jus pour tenir toute la nuit même à volume confortable.
cdt,
gérard
Les batteries ont et font toujours écrire beaucoup, chacun a son avis sur la question.
Personnellement quand une batterie au plomb est sulfatée, avec des plaques en court-circuit partiels, la seule décision raisonnable au XXI ème siècle c’est la déchetterie sans état d’âme.
Je suis par contre surpris de la durabilité de ma petite batterie de moto (avec électrolyte liquide, bouchons et entretien) de 5 Ah Varta, acheté en grande surface de bricolage il y a plus de 5 ans et qui chaque printemps après une charge au 1/10 ème de sa capacité soit 500 mA reprends son service sans rechigner année après années.
Dans ce cas il vous faut d’urgence intervenir auprès des fabricants de batteries au plomb qui sont tous des imbéciles
ps ; ce sont les CadNi que l’on charge en courant constant au 1/10e de leur capacité
une batterie au plomb se charge a tension constante en limitant le courant initial jusqu’à atteindre 14.5 V puis on passe à 13.8V pour le maintien de la charge
c’est d’ailleurs imprimé en clair sur le boitier de la batterie par cet idiot de fabricant …
Je débute ma charge à 6/7 A max ( mon chargeur se met en sécurité à 8 A ) , et je laisse la charge se poursuivre sans rien bouger dans la tension d’ alimentation jusqu’ à ce que l’ intensité baisse en dessous de 4 A et là je vérifie l’ état de charge .
Depuis des années ( ou le Cd-Ni n’existait pas encore ! ) j’ai toujours appris à charger, au début, les batteries plomb au dizième de leur capacité. Je ne m’en suis jamais mal porté, et mes batteries ont toujours eu une durée très longue. Sur mes véhicules, la plupart du temps elles me faisaient 6 ou 7 ans, quand je voyais autour de moi famille et amis changer la leur tous les 3 ou 4 ans, en moyenne. Et ceci quel que soit le type de véhicule. Mon fils vient de changer sa Ford Focus ( après 19 ans quand même !!) et sa batterie n’a été changée que 2 fois.
Cela dit, cette fameuse charge au 1/10 est évidemment fonction du temps de charge, ( on évoquait, grosso-modo, une nuit de charge ) et ce qui est important, c’est que la tension de charge soit constante.On peut considérer que cette intensité devrait correspondre au début de la charge.
:
Je sais bien qu’on ne cite Googol que quand ça nous intéresse, mais la plupart des sites recommandent cette intensité de départ de charge. Mais je ne suis pas spécialiste, et me contente de constater. Par ailleurs, je suppose que cela doit dépendre aussi d’un certain nombre de paramètres ( température, état de décharge, état général de la batterie etc …)
Bonjour,
Nous avons 3 véhicules à la maison, équipés chacun d’une batterie au plomb évidemment, et je ne me souviens pas avoir eu besoin d’un chargeur depuis au moins 30 ans…
Il est arrivé qu’une batterie rende l’âme après 5-6 ans, ce qui me semble normal, mais la solution a été d’aller en chercher une neuve, et repartir pour des années.
Les batteries d’aujourd’hui semblent toutefois disposer d’une meilleure longévité que naguère, mais ne s’agit il pas plutôt d’un meilleur démarrage des moteurs modernes qui les sollicitent moins ?
Pendant plus de 10 ans, nous avons eu une Clio électrique de 1996 équipée de 19 monoblocs Cd-Ni 6V/100 Ah.
Tous les 5000 km environ, il fallait faire le complément d’eau déminéralisée.
Après une charge spéciale, je disposais de 15mn pour brancher le système de mise en eau à dépression qui égalisait le niveau de l’électrolyte des monoblocs placés en série, seul entretien pour cette voiture.
Pendant ces 10 ans, nous avons roulé à 1€/100km…
Dommage, c’est la mécanique qui n’a pas tenu.
cdt,
gérard
Oui ! et la télévision date de 1926…Tes parents étaient équipés, à l’époque ?
Restons sérieux : à ma connaissance, les accus Cd-Ni grand public, c’est à dire ceux que nous utilisons aujourd’hui, ne sont apparus qu’après 1965. Dans les années 60, je vendais beaucoup de piles, mais jamais d’accus !!
Quand à Internet ( comme sur nos forums d’ailleurs ! ) on trouve tout et son contraire. C’est la raison pour laquelle, en pragmatique convaincu, je préfère m’en tenir sur ma ( longue hélas ! ) expérience. Rien ne vaut la pratique, même si je ne suis pas opposé forcément à la théorie.
Doctsf (Modèles & Marques)
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