Doctsf (Modèles & Marques)
AnnoncesBonjour,
Histoire courte « »"
Après la Ford A Ford décide de faire un V8 économique en 1932 la première V8 ( V818) ensuite V8 40 etc etc.tout cela en 3.2L au début pour finir dans les camions cargo de l’armé en 3.9 l. toujours latéral.
En 1935 Ford décide pour la France de réduire la cylindrée du fait des taxes trop élevées ( tien )
Il s’associe avec le Constructeur Français Mathys pour produire un V8 de 2.2 l 13hp.
La première MatFord sort des usines en 1935.
( la mienne en encart)
Ensuite viennent en 1946 les premières Vedettes dos ronds. ( Ford France)
Pour suivre les Vedettes 53/54 avec la malle.
En 55 ( rachat de Ford France par Simca ) les premières Versailles avec plusieurs déclinaisons.
Et pour finir la série Chambord jusqu’en 62.
Les chaines sont vendues aux Brésil… fin en 1972
Tout ça à coup de serpe
Bon WE.
Guy le doyen
C’était la « Présidence », version découvrable avec roue de secours apparente, réservée il me semble au Président de la République (De Gaulle).
Il a dû n’y en avoir que quelques unités produites sous cette forme.
J. F. Kennedy lui a même fait l’honneur de défiler dedans.
Bonsoir,
Il n’y a pas de model Président seulement 2 Présidences a l’époque Du G. De Gaulle.
La Beaulieu était le 1er modèle de la série Chambord avec moins de chrome et la Baguette droite sur les ailes AR.
Par économie les dernières Chambord normales ont hériter de la baguette Beaulieu.
les Présidences se reconnaissait à la roue de secours sur le coffre AR.
Il y avait aussi le break Marly
Gazoline c est mon magazine préféré !
Que des belles voitures. Moi c’est la 604 Peugeot qui me tente et aussi l’Opel Diplomat B.
Bonjour à tous
La photo de guy est prise à Strasbourg Meinau,200 avenue de Colmar
Dans la rue qui part sur le côté il y avait le constructeur de radio Fornett
Bonjour,
Oui j’ai vendu cette auto et c’est le nouveau propriétaire qui m’envoi des nouvelles de temp en temps.
En fait elle est retournée dans son berceau natal.
Guy
bjr,
début des années 60 mon oncle avais une Simca Ariane bleu ciel!
on partait en vacances au Pays Basque avec les cousins, et à l’époque on se prenait pour les rois du monde…
Bonjour,
Gazoline que j’aime bien aussi raconte quelques fois des bêtises comme je l’ai précisé plus haut c’est Ford France en 1935 qui a décidé d’abaisser la cylindré du V8 Américain pour des raison fiscale ce qui a donné la MatFord réalisé chez Mathis à Strasbourg. ( 2.2l 12cv)
Simca a suivi à la suite de la dernière Ford Vedette en 54
D’ailleurs les 1ere Versailles en 55 était des Ford.
C’est ainsi que l’on écrit l’histoire.
Pour la vrai histoire:
Identification des moteurs V8 Ford à partir de 1932
Identification des différents moteurs V8 de fabrication française issus du Ford de 1932
Le Club Vedette France regroupe les véhicules de fabrication française équipés d’un moteur V8 issu de la marque Ford. Cette étude essaie de résumer l’évolution de ce moteur dans ces applications en France.
Henry Ford fabriquait depuis 1903 des voitures à moteur 4 cylindres avec la Ford T et la Ford A. Il est concurrencé en 1931 par Chevrolet avec un 6 cylindres. Il décide d’étudier une voiture de grande série équipée d’un V8 à 90° avec soupapes latérales et arbre à cames central.
Le gros V8
A partir de Mars 1932, ce moteur envahit le marché américain puis mondial dans une voiture populaire, la V8-18. Le moteur de 3,621 l (77,79 mm x 95,25 mm d’alésage x course) qui fait 65 ch. à l’origine atteint 90 ch. à 3800 t/min en 1935. 3 millions d’exemplaires sont vendus. En 1933, Mathis et Ford SAF s’allient pour créer Matford.
La version 90 ch. est installée dans :
l’Alsace, la V8-48 et la V8-66 en 1935,
la V8-68 en 1936/37,
la V8-76 et la V8-78 en 1937,
la V8-F81A en 1938,
la V8-F91A en 1939,
de nombreux utilitaires Matford,
la Chenard Aigle 8,
la Rosengard Supertrahuit
A l’automne 1953, la nouvelle Vendôme est équipée du moteur 3,923 l Mistral (80,96 mm x 95,25 mm), issu de la Mercury et déjà monté sur les camions Cargo. Ce moteur a un taux de compression de 6,8/1, une puissance de 95 ch. à 3700 t/min et un couple de 24,5 m.kg entre 1400 et 2000 t/min. Le même moteur monté sur la Monte-Carlo avec un taux de compression de 7,2/1 sort 105 ch. à 3800 t/min, son couple est de 24,5 m.kg de 1900 à 2200 t/min.
Le petit V8
En Amérique, le moteur 3,6 l devient trop gros pour une voiture populaire, il faut un moteur plus léger. En 1935, un moteur V8 à 90° avec soupapes latérales et arbre à cames central de 2,222 l (66,04 mm x 81,28 mm), 60 ch. à 3800 t/min, est étudié pour être monté sur la V8-60. Ce petit moteur ne se vend pratiquement pas en Amérique.
Une version de 65 ch. est montée dans :
la V8-62 en1935/36,
laV8-72 en 1937,
la V8-F82A en 1938,
la V8-F92A en 1939,
de nombreux utilitaires Matford,
la F92 et la F472 A de 1946 à 1948.
Moteur MatFord V8-72
En 1948, dans les nouvelles usines de Poissy, on étudie un moteur V8 de 2,158 l (66,04 mm x 78,8 mm), taux de compression de 6,8/1 et 60 ch. à 4000 t/min. Il est monté dans la F492 et la nouvelle Vedette.
En 1950 on modifie l’arbre à cames et les soupapes, on porte le taux de compression à 7/1 et la puissance passe à 66 ch. pour 4600 t/min.
En octobre 1951, la Comète est équipée du moteur de 2,158 l de la Vedette poussé à 74 ch. à 4200 t/min.
A partir du modèle 53, on abandonne les coussinets flottants, chaque bielle a son coussinet propre.
En 1953, la Comète reçoit un moteur de 2,355 l (67,9 mm x 81,28 mm), taux de compression de 7,4/1, qui fournit 80 ch. à 4800 t/min, avec un couple de 14,75 m.kg à 2700 t/min.
En 1955, la Versailles reçoit un moteur de comète rajeuni avec des jeux de soupapes réglables, de nouveaux pistons, une course augmentée et un alésage diminué. Il fait désormais 2,351l (66,065 mm x 85,725 mm), taux de compression de 7,2/1 et 80 ch. à 4600 t/min avec un couple de 15,2 m.kg à 2200 t/min.
En 1957, ce moteur avec un taux de compression de 7,5/1 sort 84 ch. à 4800 t/min avec un couple de 15,5 m.kg à 2750 t/min et équipe les Chambord.
Par la suite ce moteur sera profondément vitaminé au Brésil, mais ce n’est plus une fabrication française.
Ceci est une compilation des nombreux ouvrages traitant des Vedette, montrant de nombreux désaccords. N’hésitez pas à nous faire part de vos remarques et de vos sources.
Merci
Par ailleurs, j’ai appris il y a peu de temps que le modèle « Abeille » de 1952 à 1954 avait été lancé afin relancer la vente des Ford Vedette qui chutait ;c’est un modèle qui doit être rare à trouver; celle qui me plairait d’avoir parmi toutes ces Ford Vedette, c’est la Comète avec un moteur V8 Mistral…
Bonjour,
OK ce ne sera pas une Comète mais une Monte-Carlo
La Comète est équipé du petit moteur et la Monte-Carlo par le gros moteur .
Le modèle Abeille est une Vedette première génération dos rond transformée en commerciale avec le montant de portière escamotable pour charger un matériel de grande dimensions.
Elle n’a figurée que 1 an ou 2 au catalogue 50/52 dans la 1ère série Vedette.
Pour les curieux désirant voir le boulot de remise en état d’une vedette à boite cota de 1ère génération.
C’est mon Ami Thierry qui fait ça
Dans ce genre ?
sur la vedette c’était la porte de coté l’arrière avait bien sur également le haillon.
Ceci-dit j’adore ce film
La restauration de cette voiture est titanesque: incroyable !
J’ en serai complètement incapable car moi et la mécanique auto: ça fait 2 
A +.
Et si tu va sur le forum du club Vedette France tu verra les restauration de certains c’est de la magie
Il faut dire que certains sont d’ancien de la profession.
Ils partent souvent d’une épave et réalise mieux que sortie d’usine.
Bonne soirée
Guy
Bonjour,
OK pour la Monte-Carlo avec le gros moteur; mes parents à la fin des années 50 début 60 avait la ville d’à côté une « Monaco » ce qui n’est pas du tout la même chose.
J’ai également visionné l’impressionnante restauration de cette pratiquement « épave » de Ford Vedette 1951 qui a occasionné dix sept mois d’attente pour le client car je suppose qu’il doit y avoir des délais d’attente pour obtenir certaines pièces .Je n’ai aucune idée du coût de cette restauration tout de même effectuée par un garage professionnel mais pour ce genre de voiture qui n’est pas très rare, il vaut peut-être mieux en trouver une bien moins abîmée afin d’en limiter le coût des réparations d’un garage spécialisé. Dans cette optique, j’ai vu sur plusieurs sites internet la même belle Ford Vedette 1952 entièrement restaurée proposée à 19500€.
Merci pour cet document très intéressant et bien commenté.
Patrick
Salut Pat,
Oui la Monaco dans la série P60 dans les années précédente elle s’appelait grand large et qui tient une très bonne cote.
Très jolie voiture.
Sur le forum comme je le disait tu peux voir des restauration fantastiques.
Avec ma Chambord j’ai eu de la chance la caisse et le châssis étaient sain il a fallu refaire la peinture et le moteur l’ancien propriétaire avait fait refaire la sellerie.
Bonne soirée, Guy