Doctsf (Modèles & Marques)
AnnoncesEt à la moindre tornade : envolées , ou si incendie : tas de cendres 
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Il suit de numéroter les blocs parpaings et briques
Puis on remonte au bon endroit 
pas forcement, chez eux il ne doutent de rien
http://www.sciences.gloubik.info/spip.php?article1402
des taxis volants électriques pour les JO ? 
Bonjour,
Voici un point de vue parmi d’autres: Et si on faisait fausse route avec la voiture électrique ? Cet expert redoute un « crash » (msn.com)
Les angoisses des uns et des autres face à toutes les évolutions du monde, c’est souvent un peu de réalité technique mais surtout beaucoup de lobbying qui est largement colporté et financé par des personnes qui gagnent beaucoup d’argent à ce que le monde n’évolue pas.
Si l’on restait sur la technique de la voiture électrique et en restant factuel, cela permettrait d’y voir plus clair entre ce qui est vrai et ce qui est largement monté en épingle.
lire l’article en entier, ça semble intéressant
oui , une " usine à gaz " pour 38 000 euros !
Salut Jacques,
Entre 38 000 et 45 000 boules tout de même soit quasiment le prix de 2 Duster.
Et 11 litres au 100 sur autoroute en mode recharge, ça fait peur!
Quant aux sources de pannes , multiples et variées …
Déjà que les meccanos du XXIème siècle ne savent même plus détecter et identifier une panne connue sur un véhicule thermique " classique " sans leur " valise " à 97 euros la passe !!!
On n’ est pas sortis de l’ auberge ! 
Un comble pourquoi?
Ce n’est pas forcement un comble et c’est peut être une idée à creuser.
Une voiture hybride rechargeable, c’est la même chose que la photo de cette tesla avec un groupe électrogène, sauf que dans une hybride rechargeable le groupe électrogène est caché sous le capot;
L’avantage: tu ne mets le groupe de recharge sur la voiture que si tu a un trajet qui va dépasser l’autonomie en électrique pur. Le reste du temps tu ne traine pas ce poids mort pour rien.
à défaut d’avoir du pétrole à gaspiller, il serait peut être bon d’être inventif.
Tout le monde n’a pas besoin de la même voiture et a des besoins en autonomie très différents.
Certains font uniquement des grands trajets, d’autres plein de petits trajets tous les jours avec quelques rares grands trajets dans l’année.
Si l’on fait moins de 40 km tous les jours pour aller au boulot et faire les courses faut t’il acheter une voiture avec 500km d’autonomie qui a une batterie lourde et couteuse,
Devrions nous avoir des modèles proposés par les constructeurs ou l’autonomie serait choisie comme une option lors de la commande ou modulables avec des packs batteries amovibles que l’on pourrait louer lors des rares longs trajets et remplacer (une batterie vide contre une rechargée) dans des stations services?
La conso de carburant semble élevée une fois la batterie vide (200km), au final cela est peut etre moins cher que la recharge électrique proposée dans les stations de charge rapide sur l’autoroute.
Pas besoin d’attendre et de se demander s’il faudra faire la queue les jours de grands départs.
Pour moi qui fait en general moins de 150 km par jour, cela m’irait assez bien car la liberté de dépasser 200 km quand j’en ai besoin sans contrainte de trouver une station de recharge et d’attendre.
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Je pense que la voiture électrique avec groupe électrogène existe depuis de nombreuses années. Il s’agit de l’Opel Ampera.
Pour ce qui concerne les batteries modulables, la nouvelle C3 sera proposée aussi avec une batterie de faible autonomie.
Il vont finir par proposer une véhicule avec une batterie de 70Ah et un moteur thermique.
Mais j’y pense, ça existe déjà. 
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Pour ceux qui s’intéressent aux camions, cela existe depuis trés longtemps chez KOMATSU.
Camions pour exploitation de carrières avec des moteurs électriques intégrés dans les moyeux et un groupe électrogène pour produire l’énergie
Une fiabilité incomparable, une sécurité et agrément de conduite sans pareil.
Tombereau électrique pour l’extraction minière 930E-5 (komatsu.eu)
Pour les curieux, la doc est là :
https://mc-1b532e28-a559-47ec-b3e4-499989-cdn-endpoint.azureedge.net/-/media/brochures/trucks/930e_5_aess921_01_ev1?rev=4e43be5be3af41fa983f5de604d9a7c5
Ce ne sont pas de camions pour faire la livraison de petits paquets…
Charge utile 290 tonnes, puissance 2700 ch,
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On est peut être à la veille d’une révolution dans le monde de l’automobile. Aujourd’hui la plupart des voitures roulent 1 ou 2 heures par jour et restent à l’arrêt les 22 ou 23 autres heures. C’est un énorme gaspillage. L’avenir n’est probablement pas à la possession d’un véhicule mais au partage des voitures. A l’heure actuelle le partage d’une véhicule est difficile car il demande une simultanéité d’espace et de lieu d’échange entre utilisateurs. D’ici quelques années ont peut espérer que avec des voitures autonomes cette simultanéité ne sera plus nécessaire. Un exemple (dans le 93): un utilisateur a besoin d’un véhicule à 7h30 pour un trajet d’Aubervilliers au Raincy et un deuxième à 8h45 pour un parcours de Gagny à Bobigny. Aujourd’hui c’est impossible avec une seule voiture, demain avec un véhicule autonome cela ne posera pas de problème, le véhicule déposera son premier passager au Raincy et ira chercher son deuxième utilisateur à Gagny. Ce sera en quelque sorte des taxis sans chauffeur.
D’une heure ou 2 heures d’utilisation quotidienne pour une voiture particulière on passera avec un véhicule autonome partagé a 10 voir 20 heures d’utilisation quotidienne ce qui abaissera le cout d’utilisation.
Les voitures électriques en auto-partage ça a déjà été fait à Paris de 2011 à 2018 avec Autolib, résultat 233 m€ de déficit. Les voitures étaient de véritables poubelles.
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oui, ce genre de véhicule s’appelle un taxi!
et pourquoi pas faire comme en Afrique des taxis « collectifs » qui prennent des passagers en permanence pour des trajets successifs…