Doctsf (Modèles & Marques)
AnnoncesSujet inépuisable pour mettre le bourdon et qui peut il intéresser??
D’ou l’importance de proscrire les trucs alléchants à 3 euros, qui ne donnent aucune garantie à ce niveau. Pour avoir quelque chose de correct , il faut compter une centaine d’euros. Y’a pas de miracle non plus.
Il faut dire que la parano est toujours présente , même pour de soit disant émetteurs PO ou GO qui n’ont que quelques mètres de portée 
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Bonjour,
Faut pas exagérer ! Dans l’aviation on est régulièrement brouillés, et l’ANFR n’intervient que sur plainte, et encore pas le Dimanche ! Quant aux gonios fixes de l’ANFR : pas mal semblent être en panne… Pas si simple…
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L’aviation civile dispose aussi d’avions de contrôle en vol équipés entre autre pour la recherche
des brouillages.
Vu le nombre de pirates qu’on entend sur les fréquences aéro, leur recherche n’est pas très efficace…
Michel (F1GOC)
Moi j’en entend pas tant que ça.
Autant que de stations en AM sur 144MHz.
, on n’aurait donc plus le droit de faire de l’AM sur 144 ?
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Bonjour,
Au prix de l’heure de vol de cet avion, on ne le sort pas pour les brouillages, sauf les rares brouillages reçus en l’air et pas au sol, et que ANFR ne peut pas résoudre !
Cet avion sert surtout au calibrage des ILS, et il y a déjà assez de boulot…
Bonjour.
Parce que VOR,ILS,DME,NDB,radars ils sont jamais brouillés ?
Sortir exprès est une chose faire d’une pierre deux coups en est une autre.
L emetteur est plus proche de l’avion avec un ILS (Finale avant atérissage). Les fréquences utlisées pour la phonie,d’une puissance 20 à 50 watts maxi au sol, moins à bord de l’avion, distance plusieurs dizaines à plusieurs centaines de km (Méditérannée en particulier), sensibilité réception 4 microvolts, sont très sensibles au brouillage…
En CCR, on a juste de la radio, pas d’ILS et pas d’avions en approche : on ne sort jamais l’avion de la DGAC pour des brouillages Radio sauf cas exceptionnel insoluble par les moyens classiques. Ce sont des cas de « cônes d’émission » vers le ciel, qui brouillent une zone donnée en altitude, alors que la source peut être à des dizaines ou des centaines de kilomètres.
Pour les brouillages classiques : on goniote avec nos gonios aviation, 2 radiales, souvent au croisement des radiales on a un centre militaire (!!!), sinon ANFR déclenchée par une plainte…
Voila ou nos expériences divergent sur un aéroport l’avion du contrôle en vol vient plusieurs
fois par an et il suffit de demander.
Dans les années 90 ils embarquaient des passagers et c’était impressionnant et instructif.
Ca a été supprimé pour de mesquines questions d’assurance.
L’écoute de la fréquence radio utilisée par les techniciens pendant le contrôle des ILS est
instructif aussi.
Mesquin ou prudent?
Pour tout ce qui vole, que ce soit militaire ou gouvernemental, il n’est plus possible de se glisser car on connait un membre de l’équipage pour faire un petit tour.
Le jour ou il y a un crash ou un simple accident, s’il n’y a pas eu une autorisation de vol formelle pour le « promeneur » cela devient trés compliqué.
Les civils peuvent encore légalement monter à bord, par contre il faut faire la paperasse avant d’embarquer et pour cela il faut justifier la nécéssité de ce transport.
En cas de réquisition d’un « civil » pour ses compétences (médecin, secouriste, spécialiste), ou toute autre raison, vérifiez bien votre ordre de mission avant d’embarquer, en cas d’accident votre couverture sera trés différente, (sans parler des poursuites possibles).
Mon message prête a confusion au maximum ils pouvaient prendre un passager et pas n’importe
lequel…
Il fallait être « pistonné » par les techniciens locaux ou en faire partie.
Bonjour,
c’est exactement mon cas avec les hélicos de la Sécurité Civile
« paperasse » via PC sur place faite par le pilote à la base deux jours avant
l’assureur est l’état, confirmation des autorités via tph une heure après la demande, ils ont déjà mes coordonnées, mail pour ok reçu le lendemain
me voilà (en bas à droite) à côté de F6DRG au retour d’un remplacement des panneaux solaires sur un relais du secours en montagne en 2015
