Bonjour,
Petit retour sur ma restauration de la platine K7 « Hifi » (Hifi selon la doc). Année 1978.
Le lendemain et le surlendemain de ma soit disant réparation couronnée de succès j’ai déchanté car la vitesse était revenue comme avant voir pire. Précision : les cassettes JJG ont été testées sur d’autres platines et sonnent très bien. Il faut dire qu’elles datent un peu… 1985, 1986 et 1987.
Encore un matin…un matin pour rien ?? Haha çà trottait dans ma tête chaque seconde je retournais le problème dans tous les sens. Ressassant la précieuse réponse de Radiolo :
Radiolo : J’ai retiré le carénage du moteur et il n’y a pas de trou sur le côté. Aucun potar nulle part. Certainement donc une régulation centrifuge interne mais je n’ai pas osé le démonter 
J’en ai finis par déduire qu’il devait y avoir un freinage minime certes mais tout de même assez conséquent pour donner ce triste résultat auditif.
J’ai donc tout redémonté pour la xième fois, je finis par le connaitre par cœur 
Au démontage à première vue je ne détecte rien de particulier. A part le passage des fils qui m’interpelle un peu.
Je me dirige directement vers le palier assez long acier/laiton du cabestan-volant d’inertie, j’ai constaté que c’était trop sec. J’avais pourtant mis du WD40 à ce palier fondamental mais au passage de mon doigt sur l’axe il avait quasiment disparu ! J’essuie les résidus et met cette fois-ci de l’huile. Je le replace le fais tourner d’avant en arrière puis le retire et rajoute un peu d’huile. Stop c’est bon il en a assez.
Ensuite démontage du galet tendeur de celui-ci et le galet « fou/tendeur » d’avance retour/rapide. Retiré la vieille crasse huileuse et huilé tous ces petits axes qui ne l’avait pas été depuis des années. J’élance le volant d’inertie au doigt et je constate qu’il tourne parfaitement rond et met du temps à s’arrêter. Je me dis que j’ai peut-être trouvé une partie des causes.
De plus j’ai augmenté un peu la longueur de la courroie d’avance/retour rapide. Je me suis dis que ça pouvait contribuer à réduire les frottements de l’entrainement car les 2 courroies sont en mouvement en permanence. Toutes ces petites améliorations misent bout à bout doivent avoir des conséquences positives me dis-je !
Ensuite il y a cette petite plaque de blindage en acier cartonné que l’on voit sur cette photo en bas à gauche :
Cette coquine éliminatrice des perturbations électromagnétiques du moteur se place juste devant celui-ci et entre les deux circuits imprimés. Moi je l’avais installée comme j’ai pu au plus près de l’axe du moteur, çà peut frotter me dis-je 
Je l’examine de très près. Elle ne porte pourtant pas les stigmates d’un quelconque frottement. Je constate seulement qu’un des fils noir avait été dessoudé. Je l’ai donc ressoudé. Dans le doute je l’ai installée de façon à ce qu’elle ne puisse pas toucher le bout de l’axe moteur. Je ne peux malheureusement pas vous l’a montrer une fois en place car elle est complètement cachée et bien m***ique à fourrer dedans d’ailleurs.
Sur cette photo il y a également les fils ! Le marron (coaxial d’alimentation moteur) et les 2 noirs qui doivent, à mon humble avis, rediriger les parasites moteur vers une masse de la carte mère. Leurs passages est par conséquent crucial car si on les place mal ils sont susceptibles de toucher un élément en mouvement quelconque !
Je remonte partiellement. Platine non fixée, inclinée sur son côté, juste de quoi pouvoir essayer à vide sans courroies. Le moteur tourne sans gêne « assez vite ». Si comme dit Radiolo qu’il possède une régulation mécanique je l’ai laissé tourner une paire de minutes et l’arrêtant et le remettant en route de temps en temps.
J’en profite pour dégraisser une nième fois les poulies et les différents galets d’entrainement des bobines réceptrices. Donne un coup d’isopropylique sur les têtes :
Test : Tout tourne à la perfection visiblement. Je dois même tendre l’oreille tout près de la platine pour l’entendre tourner.
Je refixe la platine sur son support et place la plaque de blindage électromagnétique + les fils judicieusement. Que ce soit quand je stoppe le mode lecture avance ou retour rapide l’ensemble met 1 ou 2 secondes à s’arrêter. Jusque là on est à vide et aucun bruits de frottement ou anormaux.
Test avec cassette Sur du JJG de 1987 et c’est un échec cuisant, au début ! Je stoppe le carnage auditif et je change de cassette par une de 1998 (enfoirés en cœur). Et là çà sonne correctement ! Je laisse tourner une bonne demie heure et remets la cassette précédente rembobinée en face 1. Et ce coup ci ca sonne comme il faut… Ca me laisse perplexe dans un premier temps. Je laisse tourner et c’est un plaisir à écouter. Face 2 : pareil à par au milieu où ca galère un peu…mais bon après tout pour une cassette de 1985…
Je replace tout le bloc dans le boitier sans mettre le capot arrière. (pas superstitieux le mec ). Je reteste partiellement de la 1985 1986 1987 et le rythme semble bon !
Aujourd’hui (07/11/26) je reteste en totalité toutes les faces de celles des 80’s et celle de 1998 : impeccable ! Ainsi qu’une toute neuve RTMC90 Type One sur laquelle j’ai enregistré du Chérie FM et du Nostalgie, RFM etc : résultat auditif meilleur que les autres. Les vumètres s’agitent plus ! Je me dis normal c’est une neuve.
- Questions « pseudo-néophytique » : Si les deux capas C909 de 1000 µF et C908 de 220 µF n’étaient plus bonnes je n’aurai pas les +10,3V + ou - 0,2V en charge ? Et que pensez de cette valeur de +10,3V ? Est-ce assez ou pas ? Car je n’ai ni de valeur assignée sur le schéma ni sur le moteur.
Si vous êtes arrivé jusque là un grand merci pour votre patience et pour votre aide
Et si tout mon étalage d’explications et de questions/réponses peuvent aider quelqu’un dans la remise à niveau de sa platine j’en serai ravi !
Doctsf (Modèles & Marques)
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