Bonjour,
pour le transfo de récup , il faudra bien s’assurer qu’il donne 2x14V environ, pour un montage basique, avec la batterie en direct sur le redresseur , et pas 2x12 (avec seulement 12V pour une batterie 12V il ne la chargera pas)
Et, si , en plus (et c’est une bonne idée) on compte ajouter une électronique de régulation , il faudra prévoir plutôt 2x18V , car on perdra environ 3 à 4V de chute de tension dans cette électronique de régulation …
Le transformateur que je proposait fait 14v 8A.
c est clair de plus aucun respest de la tension de floating de la batterie avec une crotte pareille bref un tueur de batterie a proscrir vu qu il surcharge la batterie !!!
TSSS (12x1,4)-1,2=15,6
Un chargeur ordinaire basique ne passe pas en floating en fin de charge évidemment. On recharge la batterie et on débranche le bidule après … pardi.
Bonjour,
ce genre de chargeur est a considérer comme un « outil de dépannage » et c’est tout, il charge « a l’hectare près » et « de quoi redémarrer le véhicule » (du moins si la batterie n’est pas complètement morte et du moins si il n’y a pas une autre panne ailleurs)
Ensuite il doit être manuellement éteint et débranché après usage (c’étais le cas de tous les chargeur de batteries usuels, des années 1930 aux années 1970, avant que l’électronique de régulation n’apparaisse) .
Si on le reconstruit dans ce but là , le transfo 14V 8A fera le job (a condition de doter le chargeur de protections ou limitations , pour ne pas griller a nouveau le transfo, notamment en tentant de recharger une batterie présentant des court-circuits internes !)
Il faut, a mon sens, disposer des deux chargeurs
-Celui tout électronique et régulé, avec régulation de tension et de courant, fonction floating, pour l’entretien correct d’une batterie en bon état mais restant souvent inutilisée
-Celui a transfo et redresseur, basique, comme outil de dépannage d’urgence, ou de sauvetage de batteries malades et non reconnues par les chargeurs électroniques régulés
ben oui pardi la charge normale de la batterie est faite par l’alternateur de la voiture… une fois qu’on l’a dépannée avec le chargeur « de secours ».
Et puis le Monsieur veut juste réparer son vieux chargeur auquel il tient, pas en faire une usine à gaz
Encore faut il que cet alternateur (qui contient sa propre électronique de régulation) soit entraîné par un moteur à pistons …
Ce qui suppose de faire rouler le véhicule, assez longtemps pour recharger complètement la batterie (ça peux être un problème pour des véhicules roulant très rarement, et quand on ne veux pas le faire rouler plusieurs heures pour rien vu le prix de l’essence …)
Patrick tu nous racontes ta vie là … Le Monsieur cherche comment remplacer son transfo qui a grillé… il n’a pas parlé des pistons.
Doctsf (Modèles & Marques)
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