De mon coté j’ai réglé le problème
Sur ma voiture j’ai monté des bougies spéciales qui font économiser 15% d’essence
J’en ai profiter pour faire monter une bobine « haute énergie » qui économise 10%
J’ai aussi monté ces petites hélices dans la pipe d’admission pour optimiser le mélange air/essence : 20% d’économie
Je suis allé voir aussi un carburologue qui m’a super bien réglé le carbu , résultat encore 15% d’économie
j’ai trouvé dans une grande surface pour voiture un additif miracle , c’est bluffant , carrément 30% d’économie
Sur conseil d’un ami bien informé j’ai changé la ligne d’échappement pour offrir moins de résistance aux gaz brulés , encore 10% d’économisé
Et pour finir j’ai monté des pneus spéciaux à résistance au roulement nul , économie 5% par pneu
Et maintenant je revends l’essence qui débordes de mon réservoir à mes copains
Les « Full Hybrides » se rechargent en roulant. Ça ne peut pas se recharger à partir d’une borne, il n’y a pas de prise. De toute manière, la capacité de la batterie est de l’ordre du kWh. Le moteur thermique ne tourne que lorsque c’est nécessaire. En général, c’est entre le tiers et le quart du parcours.
Un thermique ordinaire tourne le moitié du temps simplement pour maintenir le ralenti.
Les « Full Hybrides » se généralisent chez les taxis.
à St Germain en Laye il y avait un magasin qui s’ appelait " EUROMAR " qui vendait plein de gadgets de cet acabit , …
moi aussi sur la Ford Escort 940 cm3 à l’ époque , j’avais le réservoir qui débordait .
à la foire de Paris il y avait aussi des camelots qui vendaient toutes sortes d’ économiseurs d’ essence .
on conseillait aussi de mettre des bougies à électrode annulaire … je dois encore en avoir , usagées bien sur
j’ avais aussi monté un allumage électronique acheté en kit et monté moi même , fort heureusement commutable manuellement pour revenir à l’ allumage classique au cas où …
Le trajet est essentiellement hors ville, dans le Médoc où la plupart des villages traversés ont une vitesse limite de 30km/h, d’où la vitesse moyenne de 41km/h.
Cdt,
Gérard
Mon fils vient de commander un Peugeot 5008, c’est son troisième; pour son travail il dispose d’une voiture d’entreprise électrique. J’ai été surpris quand il m’a annoncé que ce modèle n’ est désormais produit qu’en hybride ou en tout électrique. Je lui ai fait part de ma surprise lui qui était contre la voiture électrique pour les longs trajets et il m’a répondu que cela a évolué ( il change d’auto tous les deux ans ) car le « full hybride » c’est techniquement devenu le meilleur compromis et c’est ce qui se vend et revend le mieux en rajoutant :" t’as qu’ à regarder l’ effondrement des ventes et la décote des modèles essences ou électriques"; le diesel il ne le mentionne même plus car pour lui il devrait être depuis longtemps interdit de rouler. Sa soeur est pratiquement du même avis en précisant qu’il fallait éviter il y a quelques années cette mode à coup de pub et de primes du tout électrique surtout pour les longs trajets de vacances.
Je vais réfléchir différemment pour la prochaine voiture.
Bonjour,
Intéressant, cet avis, mais nous n’avons pas tous les mêmes besoins.
Personnellement, je suis satisfait de ma vieille 405 diesel, qui ne me coute pas cher, consomme 5l/100km en roulant pépère et me rend de grands services pour le bricolage ou l’entretien du verger. Elle vient de passer le contrôle, et après quelques petits travaux (soufflet de direction, pot d’échappement), elle est repartie pour continuer sa vie.
Je regrette ma Mégane 1.9 diesel, un chameau mais abandonnée a cause d’un arbre icaunais qui a traversé la route sans prévenir. Maintenant, je route en Dacia Duster essence 1.3 150CV 4 cylindres, la voiture qui était dispo immédiatement
L’hybride permet aux constructeurs qui n’ont pas su évoluer de placer leur vieille mécanique en produisant des véhicules horriblement compliqués possédant à la fois les inconvénients des thermiques et ceux des électriques.
Question planète, ils consomment (et polluent) autant que les 100% thermiques puisque toute l’énergie est tirée du carburant fossile et avec un supplément de poids.
Je ne crois pas qu’il soit possible de remplacer toutes les thermiques par des électriques, les constructeurs le savent bien, mais ce qu’attendent les Français, c’est une petite voiture électrique pas chère pour les trajets de tous les jours, sans cet équipement inutile qui grève le prix et l’autonomie.
Il suffit d’observer la circulation : plus de la moitié des voitures sont occupées par le seul conducteur, pas besoin d’un SUV pour aller bosser tous les jours…
Pour aller en vacances sur la côte, on peut louer une thermique… ou prendre le train !!
Cdt,
Gérard
avec 3 momes et les valises qui vont avec et SNCF qui limite les bagages et fera bientot payer un supplement ( un petit sac par personne se profile a l’horizon avec surtaxe pour chaque valise en plus )
je te souhaite bon courage .pour voyager en train …
Certes, mais sur une thermique pure elle est gaspillée (en chaleur, en usure…) lors des ralentissements ou freinages, lors des descentes, etc. Sur hybride, on en récupère une grande partie pour recharger. Ce principe de récupération est appliqué depuis longtemps dans la traction électrique des chemins de fer. Les moteurs de la motrice renvoient du courant dans la ligne. (et pas qu’un peu, semble-t-il.)
en continu
possible a condition que la sous station qui alimente la ligne ne soit pas un simple redresseur mais un onduleur reversible pour du courant continu
en alternatif
c’est l’onduleur reversible qui doit etre embarqué sur la motrice
Pas utilisé partout semble-t-il, en particulier pas sur les TGV : peu d’arrêts et peu de freinages, pas forcément très interessant vu la complexité (25KV alternatif) :
« Les TGV ne ne sont pas équipé de freinage électrique (réinjection de courant dans la caténaire) mais uniquement de freinage rhéostatique (le courant électrique produit est dissipé sous forme de chaleur dans un rhéostat) - La plupart des trains fonctionnent sous ce modèle. »
La plupart des onduleurs sont capables d’injecter du courant dans la ligne, dans l’entreprise où je travaillais, le courant de décharge des accumulateurs était réinjecté dans le réseau, alors qu’il était auparavant absorbé par des résistances qu’il fallait refroidir.
Ce qui a permis de faire des économies conséquentes.
Cdt,
Gérard
Il y a un truc qui colle pas, 600 à 700km avec le moteur électrique seul il faut environ 78kWh, c’est une très très grosse batterie…
Cela ne peut s’expliquer que si le moteur thermique recharge en même temps, donc consommation de carburant.
L’économie par rapport à une thermique doit être de quelques %, elle est due essentiellement à la récupération de l’énergie de freinage.
Cdt,
Gérard
Bonjour,
pas seulement : avec l’aide du moteur électrique pour les accélérations, on peut se contenter d’un moteur thermique plus petit ayant peut être un meilleur rendement ?
Il n’y a pas une grande différence avec une thermique récente et l’énergie récupérée au freinage n’est pas si énorme, quand j’avais ma Clio électrique (qui récupérait l’énergie au freinage et à la décélération, j’avais mesuré par curiosité et j’avais constaté que ce n’était pas énorme.
Quoi qu’on fasse la totalité de l’énergie consommée provient bien du carburant dans une hybride et si on peut récupérer une partie de l’énergie au ralentissement, il a bien fallu accumuler de l’énergie cinétique auparavant.
cdt,
Gérard
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