Doctsf (Modèles & Marques)
AnnoncesJe pense que toutes nos réponses se trouvent dans l’énergie solaire mais on ne peut pas dire qu’on mise beaucoup la dessus. On avance à pas de souris depuis la découverte de l’effet photovoltaïque… en 1839.
Bonsoir,
J’ai lu tout à l’heure que, la semaine dernière, seulement 6 bus des 43 bus électriques avaient pu fonctionner, il avait fallut faire appel à des bus diesel !
C’est la SNCF qui est en avance sur tout le monde, avec ses loco diesel électrique. Pas de problèmes de batteries.
Euh !!! 
— En tous cas, on est loin du Shikansen japonais où TOUS les essieux sont moteurs, faisant de ce train un “toutes roues motrices” ! “Va savoir” si les Japonais ne sont pas en train d’expérimenter des batteries sur le Shikansen… !
— Si seulement, on faisait pareil en France, en mettant des “petits” moteurs sur chaque essieu et des batteries sous toutes les voitures, pilotées électroniquement à partir de la cabine de pilotage en tête du train, comme le Shikansen, on pourrait par exemple faire fonctionner le “célèbre” Dijonnais de Dijon à Saint-Dizier (non électrifié) d’une seule traite, avec les arrêts en gare, en plus, le train pouvant recharger à Saint-Dizier ou à Dijon sous une caténaire, avec un arrêt plus long !
— Pô possible ? Est-ce qu’ils ont au moins essayé ?
— Mais, en France, on est toujours en retard d’au moins 2 guerres ! Plutôt que de mettre des essieux moteurs sous chaque voiture, même pour le TGV, on préfère encore ne motoriser que la locomotive ! Et, de plus, même avec les roues métalliques, ça permettrait de monter des pentes plus raides (plus d’adhérence !) ! Contrairement aux voitures, les roues métalliques présentent beaucoup moins de frottements !
— Cordialement !
La SNCF s’oriente aussi vers d’autres énergies:
Train à hydrogène : première expérimentation nationale sur la ligne Tours-Loches
Des trains à hydrogène vont rouler entre Tours et Loches, à partir de septembre 2021.
© Photo Alstom/Michael Wittwer/Christoph Busse
la Région lancera sur la ligne Loches-Tours, à partir de septembre 2021, une circulation expérimentale en France de rames légères, à hydrogène, construites par Alstom, circulant déjà en Allemagne et « jusqu’ici inconnu en France ».
« C’est une bonne nouvelle car au départ personne n’y croyait, on a un peu fait notre lobbying, se félicite le sénateur Pierre Louault, cela nous conforte de produire de l’hydrogène à partir de l’électricité verte avec, par exemple, les chutes d’eau de l’Indre ou du photovoltaïque, on aurait en plus un bon partenaire privé qui serait Total, fortement intéressé par le projet et qui a déjà une bonne expérimentation. » Pour le sénateur, le coût reste l’enjeu majeur avec deux défis : « il faut produire de l’hydrogène qui ne soit pas trop cher avec une centrale importante et avoir de l’électricité pas chère non plus pour réduire le prix de production de l’hydrogène. »
source et article complet : La Nouvelle République
— Quelle technologie ? Un moteur à hyrogène ou une pile à combustible ? Dans ce dernier cas, la motorisation de tous les essieux permettait une économie appréciable !
Quand on pense aux autorails bugatti et autres michelines, l’esthétisme de tous ce qu’on fabrique depuis un certain temps me semble bien fade.
bonsoir
C’ est ce que fait le tram à Séville ( mis en service en oct 2007 , soit presque 15 ans déjà !!! ) !
Il n’ y a plus de " caténaire " que dans les stations **, et le tram recharge ses batteries pendant l’ arrêt , lui permettant d’ atteindre la prochaine station , et ainsi de suite .
** ce n’ est même plus une " caténaire " , mais un simple portique pour se connecter !
— “Micheline” qui fonctionne toujours à Madagascar, faut-il le rappeler ! Et avec les pneus Michelin d’origine prévus spécialement pour le rail !
— Côté confort et silence, jusqu’à présent, on n’a jamais fait mieux !
— @claude_du_27 : pas mal, pour installer des stations de recharge à chaque arrêt du Dijonnais :Is-sur-Tille, Chalindrey, Langres, Chaumont, Joinville (je ne sais pas si Saint-Dizier-Reims est électrifié ? Ah si : Saint-Dizier – Vitry le François – Châlons-en-Champagne !) ! Là, on lève les pantographes et on recharge jusqu’à la prochaine gare ! De plus, avec tous les essieux moteurs… Imagine un peu !
— Cordialement !
Un peu de super glue ?? !
Daniel
— À Guigneville ? Ça c’est la guigne !!!
Elle va marcher beaucoup moins bien maintenant, forcément.
oui mais …les français toujours un train ou un tram de retard !
Pourtant il y a encore des villes avec des trams ou des trolleys bus je pense …
Quand j’ étais "jeune " il y avait Dijon , Nancy, Grenoble , Clermont Ferrand , l’ ELRT ( Electrique Lille Roubaix Tourcoing ° et Lille intra muros , etc
Vache, ça date !
A Séville les rames n’ ont pas de batteries , mais des " supercondensateurs "!!!
" Ils possèdent des supercondensateurs permettant de parcourir de courtes distances sans caténaires8,9,10 : dans certaines stations la rame de tramway déploie un pantographe contre une courte section de caténaire de manière à recharger rapidement ses supercondensateurs. "
Quand j’étais minot, il y avait des tramways dans les banlieues parisiennes et je m’amusais à voir les étincelles sur les caténaires au changement de direction (donc « d’aiguillage » ) puis tout a été démonté et remplacé par des bus diesels.
Maintenant, on y revient (retour vers le futur ) et- chaque grand agglomération a son tram.
A Tours, il y a 1 ligne (une deuxième est à l’étude) avec caténaires sauf dans le centre ville (pour ne pas « défigurer » !) où le tram est alimenté par un rail au sol, sous tension seulement à l’arrivée du tram !
► https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Tours
comme à Bordeaux !
