Doctsf (Modèles & Marques)
AnnoncesA Louviers LIDL est entrain d’ installer des bornes de recharge sur le pk !
Service aux clients ou a pas envie de se retrouver avec des voitures en panne sur le pk au moment de la fermeture. ? 
Les bornes chez Lidl, tout un poème ! De l’ABB (bornes DC) et Schneider (AC) principalement, avec plusieurs superviseurs et sociétés chargées de l’installation et de la maintenance. L’organisation à l’allemande loin d’être parfaite et de l’image que l’on peut s’en faire…
Bornes qui passent progressivement en payant après avoir été gratuites.
J’ avais noté le chantier de travaux sur deux ou trois emplacements de pk semaine passée , sans penser à ça , et hier ai compris la motivation de ces travaux , mais ne suis pas allé y regarder de près n’ étant pas concerné !
J’ en reste donc à la pompe à essence " Leclerc " également sur mon trajet 
C’est aberrant de laisser croire que cela pourrait etre gratuit, si l’utilisateur du service ne paye pas, c’est réparti sur la collectivité des clients, qui paye pour lui.
Pourquoi les bornes devraient être gratuites?
Il faut bien que quelqu’un paye, aussi bien pour l’investissement de la borne, que l’énergie pour la recharge.
Le carburant dans les stations, il n’est pas gratuit?
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C’est juste une information ! Le passage au payant suppose une supervision et un moyen de contrôler l’accès et d’assurer les paiements. c’est beaucoup plus complexe qu’une borne en accès libre, c’est la principale raison du démarrage en libre. Côté bornes d’entreprises, rares sont celles qui sont en accès libre. Logiquement, cela devrait être considéré comme un avantage en nature. Mais c’est aussi un moyen efficace de donner un coup de pouce à la transition. Bref, comme d’habitude, ce n’est jamais tout blanc ou tout noir.
A Royan aussi (5 places).
Bonjour,
Ce sera tout bénef pour LIDL ou les autres grandes surfaces, la recharge étant tellement lente.
Les gens passeront 2 heures dans le magasin au lieu d’une 1/2 heure et auront ainsi le temps de remplir un peu plus leur caddy.
Je ne suis pas certain que ça intéresse LIDL que les clients restent trop longtemps car à mon avis il vaut mieux pour le chiffre d’affaires avoir 2 clients qui restent 1h qu’un qui reste 2h.
Il me semble d’ailleurs que la recharge (gratuite) est limitée à 45 minutes sur ces places.
Juste de quoi compenser la décharge pour venir faire ses courses. 
Je ne sais pas ce que valent les « batteries-tampon » dans ce contexte.
Bof-bof…
La solution !!
Bonjour,
Ca avait existé avec la Peugeot 106 électrique, qui n’avait pas eu un franc succès vu sa faible autonomie de 60 à 80 km… Et sans doute son prix également ?
Les moteurs de cette époque (4L de 1972) étaient des moteurs à charbon, qui necessitaient un entretien régulier…
Dans la vidéo on croirait reconnaître l’intérieur des trolleybus Vetra - Berliet VBH85 avec les 3 galvanomètres et l’inverseur du sens de marche (qui était un commutateur rotatif à 4 positions (2 arrêt) chez Vetra).
J’adore le « pour une femme » ! Un peu misogyne… Et comme si les hommes voulaient tous des trucs qui font du bruit et qui fument.
Jamais vu de 4L électrique. En revanche, des 106 électriques, il en circule encore et on en croise sur les forums spécialisés. Pour du périurbain, le problème de l’autonomie est souvent surestimé.
Les voitures présentées dans ce reportage ressemblent fortement à celles étudiées par le service Etudes et Recherche d’EDF Montereau à l’époque.
J’ai un copain qui travaillait dessus et m’avait fait essayer une de ces voitures. Comme agrément de conduite, il y avait mieux, même à l’époque. C’était un peu du bricolage.
En 72, reste à savoir comment on accélérait ? contact simple A/M ? contacteur à cran avec résistances série ? contacteur à cran avec choix du nombre d’éléments de batterie ?
Les rhéostats électroniques (hacheur), c’est apparu plus tard (du moins sur les trolleybus : après 1980). Sur les voitures ???
Les 106 ont de l’électronique pour moduler la puissance mais encore un moteur à balais (charbons), ce qui pose en effet des problèmes d’usure.
Comme dans les locomotives à vapeur ?
UN moteur shunt, peut faire l’affaire, surtout au niveau de la variation de vitesse. par contre, attention a la consommation !
moi aussi je savais que je t’ aurais !
un moteur " shunt " sans " e " ! 
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